螳螂财经在和群友的聊天中发现，京东的一些用户发现京东快递小哥跟其他快递小哥没有区别了，既不送货上门也不打电话联系，直接放在自提柜什么的成为常态。有的用户甚至为了能让送货上门想出了货到付款的歪招。改革的影响开始凸显，京东物流已经“泯然众人矣”。
京东的改革负面效应已经影响到了末端配送人员的心态。这是改革的阵痛也是无可避免的必然，追求高效和廉价目前还没有太好的折衷办法，此前，京东物流勾勒的画面太美。
“大家买京东就是京东能送上门，水米油饮料重的东西都是毫不含糊的直接上4楼，没有电梯。”
“京东买东西，不就是看中物流么?谁那么大闲心一边凑券，一边买买买呢?”
京东现在走在了要质量还是要数量的十字路口。为了质量就必须保证一线配送员工足够的收入和自由度，才有可能在配送品质上实现目标;为了配送数量，早日盈利就必须强调一线员工的能动性，在收揽市场有所作为，必然影响到口碑。
如何平衡两者关系，如何保证低成本实现目标还能做到质量可靠，成为京东管理层需要考虑的关键问题。这些问题可能在京东物流封闭营运的时候，从来没有被重视过。
而且京东自建物流的优势其对手根本无从具备。京东习惯将商城和物流体系捆绑，把服务宗旨通过末端配送阶段传达，最终，通过其实现商城的品牌溢价，两者相得益彰。此前京东的商誉收获是通过物流亏损表达出来的，此后则可能反应在京东用户的消费行为改变上。
根据2018年9月30日的统计，京东活跃用户环比减少860万，与京东物流宣布接受外单的时间轨迹接近，该事件直指京东特色正在消失。对此，不乏用户的批评和不满，“我看中的就是京东物流的服务，而且同一个快递小哥一送就是六七年，在顺丰都很少见。我们不希望京东花了这么多钱和时间建立起来的体验感，就这样被自毁长城。”
“京东的价格越来越贵，我在京东买的一个重要原因就是物流快。如果连这个优势都没有的话，我估计要放弃京东了，买个东西还要凑单凑优惠券的太累。。。”
这正是京东物流末端配送失控的写照。有些慌不择路的京东物流，怕是只有上市才是救赎之道了……
4、上市能否拯救变形的京东物流
在上市的征程上，京东做了大幅调整。对快递员的改革属于降低成本，美化报表，而宣布全面杀入C端快递市场;推出特瞬送同城快递服务;宣布升级特快送服务，航空快件可送达近300个城市等事件则是卡位未来，为京东物流的增长铺设框架。
上市意图既然明了，那么就要解决几个问题。
第一，增长点在哪儿;
第二，能不能在开放京东物流的基础上形成京东物流系;
第三，钱拿来做什么。
对于第一点，京东物流开始在尝试，包括推进同城速递在内的末端配送服务体系，同时将京准达的时效大幅度提高，形成技术和服务的护城河，意图挤占其他类细分快递市场的业务。其效果还有待观察。
目前物流的大头还在电商层面，而跑腿之类的需求过于分散。对此做细做精，成本会很高;摊大饼的方式，显然美团等平台更灵活，它们的网络下沉更彻底。
第二点涉及的层面更广，属于综合服务体系。也即要求京东物流不仅在物流通路上给地方开放，同时在仓储运营体系上，接纳第三方的入驻。或者构筑大物流体系，京东物流提供一个基础设施，在软件、管理、基础设施等各方面为第三方物流提供协助。
显然，构筑综合的京东物流体系才具备持续的增长能力，而京东物流希望把仓库规模提升到5000万平米，【北京网站排名优化:15611115563】，似有这个发展意愿。但是C端是重流转，轻仓储，如果不用来对第三方物流开放，其大规模扩充仓库的意义和用途在哪儿呢。
此外，京东物流必为其名所累。自建物流开放，已有前车之鉴：海尔物流、美的安得物流、国美安讯物流的社会化运营，失败于与前宿主或深或浅的勾连。相应的，未来京东物流第三方业主很难相信客户和销售信息不被京东捕捉。那么与京东本体的切割，恐怕是京东物流在增加外单业务上需要首先解决的问题。
现在，平台电商发展已到瓶颈，高速增长势头已经不再。社交电商正在快速崛起，根据商务部的统计，到2020年，社交电商的销售规模将达到3万亿，占网络零售总额的30%多，以拼多多领衔的社交电商新势力如火如荼，大有占据半壁江山之势。
京东物流此时出山，算得了天时地利，处境也有些尴尬：京东物流如果助力社交电商，则肯定会挤占京东自己的发展空间;如果对其机会视而不见，则会错失大好的发展良机。如何取舍，显然不是钱能左右的。
钱也暂时无法解决以下问题：
a、京东物流开放是否找到足够的市场对接。
b、京东物流开放后能否撬动市场强增长点。
c、京东物流现有网络是否可以在京东和第三方电商之间高效运转，能否兼容支持。
那么上市的意义呢?当然是自己创造机会的同时再找机会。早在2017年，马云就说“我们会一天面临10亿包裹”，差异化竞争和细节处理将再度会成为物流业的爆款事件，一旦踩准点，京东物流的“好日子”很快就会到来，需要的是时间。
关于第三点，京东物流布局卡位，属于占地盘的模式，也还需要巨大的资金支持其成长。如果效仿顺丰，则需要大量的基础设施建设，包含主干网络和快递端点的功能提升。意味着在未来的几年，融出来的资金还需要进行大规模的基础设施建设，京东物流还将延续亏损状态。
更多的人担心，京东如此重资产做大物流，同时又在缩减人力成本，会遇到目前顺丰遇到的同样问题，即快件速度降低了。顺丰的确变慢了，而且顺丰目前在进行服务点的归并整合，甚至让快递小哥竞聘上岗缩减成本，后果显而易见。京东物流会不会步其后尘，尚不得而知，但有一点可以肯定，时下京东物流，【seo北京:15611115563】，非复当年记忆中的“京东物流”了。
5、迷途怎返?
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