这一刀很狠。
刘强东要把以派送为主的京东物流变革成派件揽收一体的服务模式，从而给京东物流带来更多的利润来源。并在薪酬体系上，导向更激励揽件业务的模式。
这种骤然的转变过于剧烈，考虑到长时间形成的逻辑模型短期内还无法改变，京东物流对最容易改变的部分做了调整。
刘强东号召物流的兄弟们，要开展新的业务，即揽件业务。为了推动其积极性，京东改变了派件和揽件的提成权重。从此前的派件3元变成派件1.5元，揽件3.5元，并且在过渡期之后，取消底薪。一些列举措有两方面考虑，一方面是降低京东成本，第二则是打破大锅饭，让配送人员从习惯的舒适区再度进入创业状态。
这个状态，京东很需要，京东物流更需要，但显然京东着急了。
根据统计，京东物流从成立到目前一共亏损约300亿元，算上2018年25亿美元的融资，京东物流已没有多少资本供挥霍。刘强东说，如此继续，京东物流撑不过两年。
据估计，拿“兄弟们”“开刀”之后，京东每月能削减1亿的成本，大约可以占去年京东物流亏损额的一半。
经过调整，京东物流正向刘强东曾经厌恶的方式转变——即类加盟模式。末端配送的小哥将成为自负盈亏的独立个体，本质上更接近加盟模式。
但京东物流秉持全栈式服务理念，坚持自建网络，好处是收获了众多“兄弟”，并且一度在速度和服务品质上没人可比。目前来看，这种模式显然玩不转了。
现在，除顺丰和京东外，几乎所有的快递都采用加盟和垂直管理的混合模式，并获益匪浅。尤其是中通，【北京商业计划书编写:18531285557】，以相对少的收入获取了比肩顺丰的利润，令人刮目相看。
相反京东物流的好服务则是以牺牲经济利益为代价的，事到如今，已到生死关头，是继续维持高效服务以致破产还是降低标准占领市场以救亡图存，京东已经用行动做出了选择。
有业内人士早就建议京东物流借力打力，像传统的“三通一达”一样在某些方面采用加盟模式，从而降低成本，提高资源利用率。或者并购现成的第三方物流，通过其现有的渠道扩大京东涉猎范围。但是纵观物流业，目前亏损到难以为继的真不多，京东还难以下手。
当然，这不排除京东以其他方式迂回切入C端物流。4月17日，京东出资12.7亿收购五星电器46%的股份，涉足线下电器零售渠道。此举不仅拓展自己的主业，也从源头上拓展了C端物流，一举两得，就是成本有点儿高。
成本重压之下，一些列操作之后，京东物流终于要“活成”自己曾经厌恶的样子。
2、形象“变形”
末端配送的快递小哥可能也厌恶目前京东的“样子”。他们承受了京东物流改革最直接的压力，他们也是京东物流成本控制的关键节点， 改革表明，他们成了京东物流的最大负担，这可能给京东物流带来形象损失。
在螳螂财经看来，京东物流的传统形象有两部分组成：其一是与最终用户接触的快递小哥，他们传达了京东的服务品质;其二则是京东物流的仓储系统，它们构筑了高效的仓配一体的模式，是快递小哥快速配送的基础。前者以相对高的工资收益通过快递小哥保证，后者是大量的资本投入作为保障。
京东自2007年起，就大规模自建物流设施。在物流届有两个传奇，一个是顺丰高调买飞机，另一个是京东强势建仓库。顺丰强调骨干网络的高效从而在运输环节大幅度投入财力，而京东强调配送及时，充分发挥仓储的地域优势带来高效配送成为其诉求关键点。两者都投入了巨量的建设成本，而在配送上，京东物流在与自营电商这块的配合略占优势，京东物流口碑由此而来。
但这让京东没法高兴。巨量的物流物业增加，导致了巨量的沉默成本。盘活这些沉默的资产，让它们发挥更大的作用，成为京东物流首要解决的问题。
着力点有两个：一个是物业，一个是人力。物业采用融资租赁的方式，这个好办。而处于这个变革中心的人力，触及到了一线员工的利益，末端服务口碑开始参差不齐。减弱了改革的效果。京东物流不能让末端配送人员“发疯”，自己也得把“疯投”情绪拴住。
目前京东的物流骨干网络建设基本完成，刘强东开放C端配送争夺，则是降低物流固定投资，开始抢营收的标志。所以刘强东强调终端配送的快递小哥需要“客气”地揽收，从而夯实京东过去一直忽视的揽件业务这一块。
而揽收面临的最大问题是京东物流自我“形象”的重新塑造。
“京东物流对标的是顺丰，能选顺丰的用户可能还不会去选京东。”
到目前为止，京东物流还没有明确的“形象”塑造。比如是速度快、功能全还是质优价廉也没有明确的定位。传统物流市场上，用户已经根据快递的表现和体验有了个基本的定位:比如贵重东西保价限时达就找顺丰，要便宜就找百世，企业客户有DHL和宅急送等。
“如果把京东商城当作京东物流的大客户，那么，京东物流在大客户资源上还很缺乏。传统的三通一达以很难撬动，价低质优又不是京东所擅长。”
有用户建议，“‘京东快递’要在‘同城速递’方面打主意，京东原有大物流资源肯定还是商城在大量占用，调动错综复杂，在‘同城速递’竞争领域，还没有强势品牌出现。”
其次，京东物流带有“京东原罪”。用过京东物流的对其会期待太高，用以前的标准去要求，而没用过的对其相对高的报价没有信心。
目前以去成本为中心的改革，恰恰忽略了京东物流的形象建设。一方面有毁掉已经构筑的口碑的风险，另一方面在C端物流还没建立起口碑，面临形象失控的风险。同时，是继续高调提高干线网络效率还是大规模建设C端服务点，目前尚未有明确的动作，同样也搅浑了京东物流长期形成的形象模板。
京东物流的CEO王振辉表示，未来5年，外单业务需要占据京东业务的50%左右。如果要做到这一点，塑造一个大家能感受到的物流形象，恐怕比规划增长率更急迫。
既然变化无可避免，是用大众化的价格去争取市场还是继续保持高质量通过时间赢得顾客，这种难题不容易做出选择，而且资本可能未必还有等待的耐心。大规模降薪一方面是成本压力，另外一方面则是给资方表态的投名状，而这么一折腾，直接导致末端配送失控。
3、末端配送“变形”
“以前快递小哥都是送货上门，最近不送了，也是放在快递柜里自取，除非有大件。”
“送件的时候不按要求，取件倒是积极起来了，果断不用京东。”
“电商时代，说用户忠诚度是虚的，如果电商的某个值得依赖的点不复存在，可以随时换平台，钱花在哪儿不是花呢?”
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